在嚴格遵守港口安全規(guī)范，穿戴好勞保鞋、反光工作服和安全帽，并通過門崗安檢后，我們于11:00到達故障岸橋?，F(xiàn)場已經(jīng)按要求設置了警戒隔離帶，設備處于停機待修狀態(tài)。我們首先與川豐技術人員一起檢查了主機控制柜的歷史記錄，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)記錄的報閘故障非常雜亂，毫無規(guī)律可循，而且此前從未出現(xiàn)過類似故障記錄，這讓我們一時難以找到突破口。

中午時分，華伍、川豐和港方利用午休時間召開緊急會議。港方告知我們一個緊急情況：下午3點將有船只靠岸，要求必須在此之前完成修復，確保設備能夠正常進行卸船作業(yè)。時間異常緊迫，而面對這樣一個罕見的軟性故障，我們與川豐技術人員商議后決定先從分析電路設計原理圖入手。

根據(jù)故障現(xiàn)象和電路設計，我們嘗試更換更大容量的空開。由于電磁鐵夾軌制動器采用倒立安裝方式，離地高度不足30毫米，更換作業(yè)異常艱難。技術人員不得不仰躺在滿是潤滑油脂的軌道上進行拆裝，同時還要忍受11月正午烈日的直射，連示波器的屏幕都難以看清。更換空開后，#23號工況報警消失，但在后續(xù)5次手動循環(huán)測試中，#6制動器又出現(xiàn)了一次報障。此時已是下午1點，距離交機時間不足兩小時。

我們立即使用鉗形電流表對空開下端逐一檢測工作電流，發(fā)現(xiàn)各回路電流存在明顯差異。緊急聯(lián)系港方增派人力支援后，我們打開所有驅(qū)動模組盒蓋檢查進線線標，并按規(guī)范要求重新調(diào)整線標號。完成調(diào)整后，所有電磁制動器性能監(jiān)測均顯示正常。為確保萬無一失，我們不僅完成了7次手動測試循環(huán)，還特別請司機提前到港進行高速實操測試。經(jīng)過多次往返高速運行測試，設備均未再出現(xiàn)報障，港方最終同意交付使用。

當天下午設備連續(xù)運行2小時均未出現(xiàn)異常，這次緊急搶修任務圓滿完成。港方對我們的專業(yè)能力和高效服務給予了高度評價，并親自將我們送出港口。這次跨單位的技術協(xié)作不僅及時解決了設備故障，保障了港口正常生產(chǎn)，也為今后處理類似突發(fā)情況積累了寶貴經(jīng)驗。

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